权威国防科技信息门户
招聘
生产力促进中心会员招募
国防科技生产力促进中心
国外国防科技文献资料快报
公告:
国防科技生产力促进中心网上会员入会邀请函   国防科技工业准入渠道、申办程序取证务实培训班通知   DSTI推出国防军工单位电子邮件服务,特别优惠中   DSTIS国防军工信息资源内网服务系统2013年征订开始   下载黄页企业会员登记表 成为国防科技信息网会员  
中船租赁携手沪东中华接获中国首个FSRU订单
2017-11-15

中国共产党第十九次全国代表大会向世界庄严宣告中国特色社会主义进入新时代。我国进入转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。在国家经济转型发展的大势之下,我国船舶与海工装备业新的历史征程正在开启。

10月31日,中国船舶工业集团公司全资子公司中国船舶(香港)航运租赁有限公司与希腊Dynagas公司签署2艘17.4万立方米浮式存储及再气化装置(FSRU)融资租赁合同,沪东中华造船(集团)有限公司负责建造该FSRU。这是中国造船企业首次接获超大型FSRU订单,为中国船舶工业揭开了新的历史篇章。

中国首个FSRU订单的获得,一举打破了韩国的垄断地位,填补了国内空白,对中国造船企业转型发展具有十分重要的战略支撑作用。中国船舶工业将从此进入新的市场领域,产品种类更趋丰富,产品层次更趋高端,客户服务能力更加突出,高端装备产业化优势更加显著。

自2005年美国Excelerate公司的全球第一个浮式接收站项目正式运营以来,中国造船企业一直渴望自主设计和建造这类新型高端船海装备。在世界航运市场处于深度调整之际,FSRU以其显著的优势和强劲的市场需求,成为“阴霾”下那颗“璀璨的明珠”,为寒冷的市场带来“暖阳”。而中国造船企业因为不具备相关的设计、建造能力,只能一次又一次地与FSRU机遇擦肩而过。每一次的擦肩而过都带着焦虑与渴求,中国造船人始终努力着;每一次的艰难探索都让人刻骨铭心,中国造船人始终坚持着;每一次的稳健前行都让人欣喜与渴望,中国造船人始终期盼着。经过十多年的不懈奋斗、焦急等待和风雨兼程,中国造船企业在不断尝试和积累中走出了一条创新驱动发展的道路,最终在激烈的市场竞争中赢得了超大型FSRU订单,完成了“凿空破冰之旅”。

提升实力 进军高端战略领域

FSRU主要应用于液化天然气(LNG)领域,LNG-FSRU(浮式液化天然气储存及再气化装置)是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的高技术船舶与海洋工程装备,是将LNG运输船和再气化外输系统合二为一的复合船舶。依靠有效的铺泊固定后,LNG-FSRU接收LNG运输船运送的LNG并对其进行气化处理,然后通过管道输送上岸。与常规LNG岸站相比,LNG-FSRU投资成本低,占用土地面积小,且可有效规避在人口稠密地区建设LNG岸站带来的安全风险,在国际市场上受到船东的青睐,拥有广阔的市场前景。

FSRU的大发展与天然气在国际能源地位的逐步提升有关。由于每200公里需要建造一个压缩器将气压加至60~125帕,天然气管道运输成本过高。而液化后的天然气体积仅有气体天然气的1/600,可以通过专业的LNG船来运输,与此同时,随着技术的进步,天然气的液化成本已较10年前降低了35%。据BP预测,到2030年左右,LNG在贸易中的比重将会超过管道天然气。FSRU正是LNG储存及再气化的装置,也是世界公认的高技术、高附加值、高可靠性要求的船舶。

目前,全球在运营的FSRU共23艘,全部由韩国大宇造船海洋、现代重工和三星重工建造,韩国船厂在FSRU建造领域处于绝对的垄断地位。FSRU改装则主要由新加坡吉宝船厂包揽。FSRU建造周期为36~50个月,改造周期为24~36个月。在FSRU配套装备方面,日本FSRU配套率高达98%,韩国则接近90%。多年来,韩国和日本船厂重视研发和技术创新,不断巩固竞争优势,无论是FSRU的船用配套设备、配套材料,还是建造FSRU所需的设备和工装工具,都比较完整。而我国在FSRU配套方面,才刚刚起步。

宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。沪东中华于2003年开始承建LNG运输船项目,到目前为止,已成功交付15艘,并手持9艘LNG船订单。2015年2月,沪东中华完成了一艘17万立方米LNG-FSRU的修理改装,这是我国维修的第一艘大型LNG-FSRU,为再气化模块的设计、安装与配套积累了经验。2017年9月,由沪东中华牵头承担的高技术船舶科研项目“浮式液化天然气储存及再气化装备(LNG-FSRU)总体设计关键技术研究”通过国家工业和信息化部验收。在项目研发过程中,沪东中华突破了十多项关键技术,成功掌握了新型液货围护系统专利技术,成功制作了新型液货围护系统模拟舱并获得美国船级社(ABS)的认可,从而具备了在超大型LNG-FSRU领域接单的条件。

船舶工业转型升级需要金融力量

十多年的艰辛与磨砺,证明了掌握新型高端技术的过程是漫长又曲折的。而要实现高端船舶与海工装备技术产业化,打破原有的市场竞争格局,国家政策的支持、造船企业的转型发展路线以及金融力量的深入参与缺一不可。

中国造船企业首获FSRU订单,离不开国家政策的大力支持。党的十九大报告强调,“坚持陆海统筹,加快建设海洋强国”“深化金融体制改革,增强金融服务实体经济能力”“拓展对外贸易,培育贸易新业态新模式,推进贸易强国建设”。这一系列重要指示,为我国造船企业转型发展提供了强大的支撑和坚强的后盾。此前,我国相继出台的《中国制造2025》《全国海洋经济发展“十三五”规划》等重要战略规划,也大力支持船舶工业走创新驱动发展道路。

2012年,为实现LNG-FSRU再气化模块自主设计及国产化,国家工信部、财政部批复了南通太平洋海洋工程有限公司与上海利策科技股份有限公司合作申报的“LNG-FSRU再气化模块总体设计关键技术研究及相关设备研制”项目,并给予资金支持。2015年,以中船租赁为主要承担单位申报的“自主知识产权LNG-FSRU示范工程建设”项目,得到了国家发展和改革委员会的支持和批复。国家政策的大力支持,促进了高端船舶与海洋工程装备的研发和产业化发展。

成功接获FSRU订单,是中国造船企业坚持自主设计、专业经营的结果。作为大型军工央企,中船集团坚持保军首责,坚持军民深度融合,坚持以提升自主创新能力为核心,以打造自主品牌产品为目标,走持续创新驱动发展之路。在民船方面,其产品结构从以散货船为主,转变为三大主力船型、气体船、特种船均衡发展。截至2016年年底,中船集团手持的民船订单中,散货船、油船、集装箱船、气体船和其他类型船舶以修正总吨计,占比分别为24.3%、22%、27.9%、12.3%和13.4%,在建高端产品数量和完工交付量占比都突破50%。近年来,中船集团始终坚持自主设计与创新、专业化经营的路线,取得了转型发展的丰硕成果,在海工领域先后完成了3000米半潜式钻井平台、1500~3000米钻井船等钻井装备,2300米半潜式生产平台、1500米深水浮式生产储油船(FPSO)、27万立方米级LNG-FSRU、23万立方米级LNG-FPSO、9万立方米级大型乙烷运输船等生产装备的研发。

中国造船企业的转型发展,离不开中国金融的大力支持。金融是推动中国造船企业转型升级的重要力量,融资租赁已经成为造船企业获得融资的第二大渠道。在航运市场处于深度调整之际,中船集团组建了国内第一家“厂商系”船舶租赁公司——中船租赁。它的重大使命在于运用金融的扩大再生产职能,发挥境外投融资平台作用,服务于船舶与海工装备业的发展。中船租赁于2012年6月在香港成立,经过5年多的发展,累计签约船舶121艘、超1000万载重吨,合同金额超70亿美元,为中国船舶工业发展作出了重要贡献。

中船租赁以创新驱动发展,在船舶市场极度萎靡时主动担当,通过自主投资或者联合投资,为中国船舶工业注入动力;在船舶市场出现短暂回暖时,抢抓时机,通过多样的业务模式为客户提供一体化的船舶解决方案;在造船企业融资困难之际,发挥境外投融资平台作用,创新性地发行了3年期8亿美元债和5亿欧元债,开启了军工央企境外债券发行的先河。

中船租赁始终不忘初心,牢记使命,将95%以上的项目订单投到中国造船企业建造,在没有现成可循模式的情况下,积极进取,主动作为。例如,中船租赁将中国首制3艘1.8万TEU集装箱船经营租赁项目、全球最大8.5万立方米大型液化气体运输船(VLGC)联合投资项目、“一带一路”国际合作代表性项目--Yamal LNG项目下的极地模块运输船项目等一大批项目投在中国船厂建造,并为全球首制LNG改造FLNG订单提供售后回租融资,有力地推动了中国船舶工业的转型升级。

早在2016年1月,中船租赁就与希腊Dynagas公司就2艘17.4万立方米FSRU融资租赁项目达成意向,经过1年多时间反复的商务谈判与运作,最终促成FSRU订单“花落”沪东中华。通过中船租赁市场化、专业性的商业模式运作,沪东中华的技术与品牌积累最终赢得了客户的肯定,从而翻开了中国船舶与海工发展史的新篇章。中船租赁践行了自身使命,履行了央企责任、价值与担当。
    携手同心共筑高端船海装备梦

中国首艘FSRU的建造,是建设“美丽中国”的重大战略实践。根据《能源发展“十三五”规划》《天然气发展“十三五”规划》,2020 年,我国天然气综合保供能力将超过3600亿立方米,形成地下储气库工作气量148亿立方米,天然气占一次能源消费比重力争提高到10%左右,城市应急储气调峰设施得到有序发展和完善。因此,实现FSRU自主设计与建造,将为我国LNG能源供应及产业发展提供坚实的技术装备支撑,是船舶工业配合“十三五”能源发展规划实施、满足国内能源需要、落实能源替代战略的当务之急。

中国首艘FSRU的建造,对加快船舶与海工装备高端技术产业化具有重要意义。国际市场上建造一艘17万立方米型的FSRU,需要2.3亿~2.6亿美元。如果FSRU建造、配套装备实现国产化,那么成本支出就会大幅下降。中船租赁与希腊Dynagas公司签订合同涉及的2艘17.4万立方米FSRU,采用双燃料电力推进方式,货物维护系统为GTT N0.96GW形式,再气化系统为开式海水加热系统与闭式蒸汽加热的组合式系统,并配备了大型的加热海水泵、大型的海水过滤系统及大型再气化模块等特殊设备。中国首制FSRU项目完成后,将突破设计、建造关键技术,形成系列化、标准化产品;满足国内城市LNG接收需要;带动再气化模块、超低温管阀、低温绝缘系统、甲板机械、救生设备等若干配套产业的发展。

中国首座FSRU的建造,是中国金融推动实体产业发展的重要实践。韩国宽松的金融环境与金融业持续的战略支持,成就了该国造船业几十年的辉煌。韩国造船企业在本国金融业的支持下不断进行技术创新、进军高端船舶市场,即使在船市低迷期也表现出顽强的生命力和卓越的竞争力。中国相对严苛的金融环境使造船企业难以获得与韩国船企相同的低成本资金支持,近年来持续的航运市场低迷境况,更是使金融机构对造船企业的支持意愿不断下降。即便如此,中国金融机构对中国造船企业转型发展依然起到了巨大的推动作用。中船租赁每年向市场投放10亿美元以上,其中95%以上投放在国内造船企业,走通了一条“中国金融+中国制造”的创新发展之路。此次,中船租赁携手沪东中华成功接获超大型FSRU订单,是又一个成功的范例。

新时代已经来临,新征程已经开启,新气象正在形成。中船租赁将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,主动作为,踏实做事,奋发图强,矢志不渝,以接获中国首制超大型FSRU为契机,谱写伟大新时代的篇章。来源:中船集团网站

相关新闻

DSTIS 国防科技工业信息服务系统
中国核科技信息与经济研究院 中国航天工程咨询中心 中国航空工业发展研究中心
中国船舶工业综合技术经济研究院 中国船舶信息中心 北方科技信息研究所 工业和信息化部电子科学技术情报研究所
DSTI简介 | 大事记 | 网站动态 | 产品介绍 | 广告服务 | 客户服务 | 联系方式 | 共建单位 | 合作媒体  
国防科技信息网 dsti.net © 2006 - 2017 版权所有 京ICP备10013389号