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俄罗斯军事航空工业现状与未来发展之路
2005-03-13
俄罗斯军事航空一直在世界上享有盛誉,苏霍伊公司、米格飞机制造公司、卡莫夫公司等都有许多举世闻名的航空产品。但未来,俄军事航空工业要想继续保持目前的发展势头,仍面临诸多困难,必须寻求新的发展出路。
军事航空工业目前仍具竞争力
尽管俄早已在航空航天领域失去了优势地位,但俄制军用飞机在国际市场仍具有很强的竞争力。俄联邦工业署署长鲍里斯·阿列申表示,俄军事航空工业的出口份额超过全球出口总额的30%,总额将近55亿美元。其中,最具有竞争力的是"米格"系列和"苏"式系列歼击机。
目前,米格飞机制造公司的产品已装备50多个国家的空军,出口总数超过4200架,其中有1150架为性能先进的米格-29战斗机。而近几年来,苏霍伊公司积极开拓国家市场,已先后向印度等国出口数百架苏-27、苏-30系列歼击机,而且印度还按照俄罗斯许可开始在本国自行生产苏-30MKI战机。印度斯坦航空有限公司计划在2004~2017年间共生产约140架苏-30MKI型机。同时,根据米格和苏霍伊公司的中期规划,2010年前,两家公司计划将军用飞机的年出口额保持在12亿~15亿美元间。
军用航空产品具有较高性价比
如果回顾一下上世纪80年代末或90年代初的国际航空市场,再考虑到当时俄国内的劳动力价值,不难发现,当时俄制战机的价格相对低于同时期的西方同类型战机。虽然目前的情况并非如此,但据专家预测,与米格-29型机的情形类似,1架苏-30MK战机大约要比1架F/A-18E/F型机仍要便宜1/3。
实际上,各国购买战机时最关心的并非价格,而是其性能、质量。当初马亚西亚选购战机时,获得了波音公司对苏-30MK型机与美制战机进行的比较试验数据,最终做出决定购买俄制战机。在模拟试验中,F-15C型机完全不是苏-30MK的对手,F-15C战机驾驶员还未明白之前,俄制战机早已对"敌"目标发射了两枚空空导弹并安全返回。而与F/A-18E/F型机相比,苏-30MK战机在近距空战中的机动性已大大超过F/A-18E/F型机。
不久前,德国飞行员驾驶俄罗斯米格-29战机与驾驶其它美制或西欧战机的北约飞行员进行了教学空战,结果驾驶俄制战机的德国飞行员战胜了所有对手。这也进一步表明俄制飞机具有较高性价比。
军用航空产品在销售方面存在问题
由于缺少足够的资金,俄对军用飞机的国防采购数量始终不足。同时,俄政界人士对于航空产品出口并没有起到其应有的作用。在曼德拉担任总统时,南非为感谢俄政府对其政治支持,准备向俄购买价值约10亿美元的航空装备。但由于当时俄政界人士对此并不热衷,最终使英国和瑞典获得这一军售合同,尽管他们战机的性价比等都逊于俄制飞机。同样的情况也在俄与科威特的军事技术合作中出现过。"沙漠风暴"行动之后,为使俄制武器装备能够顺利进入科威特,科政府曾坚持同俄签署军事合作协议。但出于对俄美关系的考虑,俄政府甚至未能就这一协议的可行性进行研究,结果科武器装备自然就选择美制产品了。
与俄罗斯相比,美国为了促进本国航空工业发展,2005年F/A-18E/F战机的价格有望从4800万美元降至4000万美元,以促进其生产规模的扩大。同时,从2006年起,美国还计划通过长期租赁飞机等方式促进航空工业的发展,并通过各种机会向国际市场推销其产品。因为对于美国等西方国家来说,军品及军售贸易不是一种集团或公司行为,而是国家行为。
英国成功向印度推销"鹰"100教练机也对俄具有学习意义。印度武器库中80%为俄制武器装备,并对米格-AT教练机表现出了浓厚兴趣。在印俄关于米格-AT教练机还处于协商阶段时,英国政府不顾本国国防部的反对,坚持为皇家空军采购了一批 "鹰"100型机,进而促进了印从英购买该型机。
法国的做法也同样值得俄罗斯学习。当法国达索飞机制造公司需要向沙特阿拉伯展示先进的军用航空产品时,法国政府向红海派遣了载有4架"阵风"战机的"戴高乐"号航母,这一举动帮助法国人在所有竞争对手中胜出。
未来如何发展军事航空工业
据专家预测,世界范围内对重型歼击机的需求在很大程度上已经饱和,对苏-27、苏-30系列战机而言,这是一个必须面对的严峻问题。同样,美军事航空工业也面临这一问题。80年代,美国防部曾计划采购约1200架F-22"猛禽"战斗机(与俄制"苏"式战机类似),其单价在9000万至1亿美元之间。但直到今天,该型机的计划采购量也只有190架。对于米格-29轻型歼击机而言,其市场需求相对变化并不大。但随着美国和西欧的其它同类型战机--"阵风"、"欧洲战斗机-2000"、F-35联合打击战斗机以及美军一些型号的退役,F-16、F-18战机进入国际军火市场,这种情况也将随之发生改变。米格公司在轻型歼击机出口方面也将面临严重的困难。
为了应对即将来临的市场萎缩的压力,米格和苏霍伊这两家俄罗斯大型军用飞机制造企业同时提出,必须进行兼具重型歼击机和轻型歼击机作战优势的第五代战机的研制工作,而且公司的提议也得到了俄政府的大力支持,尤其是国家财政扶持。米格飞机制造公司已经开始自我创新,利用自身的科研和资源力量,自主研发第五代战机,而专业评估机构也对米格公司的工作持肯定态度。同时,米格公司的飞机长期以来一直积极参与出口竞争,并力图建立自己的国际市场。这一点对企业生存而言是至关重要的,因为俄国防订购的规模难以完全满足企业发展的需要。据预测,米格飞机制造公司在2010至2030年间,其飞机出口量将接近1100~1200架,总价值应该在320亿~360亿美元。这一点与美国是不同的,以F/A-18E/F型机为例,美军计划采购约550架,拥有这种大规模的国防采购,即使没有出口贸易,军用飞机生产企业也同样能够得到发展。
到2012年前,俄罗斯必须要研制出新型战机。不管是米格飞机制造公司,还是苏霍伊股份公司,只要俄军事航空工业在这一领域取得突破,都会为整个俄罗斯航空制造业带来新的发展机遇。
俄军事航空工业也应该明确意识到,其产业结构不能过于单调,不能将全部资源都投入到军事领域内的研发与生产。目前,西方国家航空制造业中民用航空贸易的收入已远远超过军品贸易。据统计,到2002年底,法国达索公司和欧洲EADS公司这两家大型飞机制造企业在民用航空贸易方面的利润已占总利润的65%,美国波音公司的这一比例也达到53%。
专家认为,如果要使俄军事航空工业获得进一步发展,必须调整其产业结构,即加大民用飞机生产在企业中所占的份额。目前,苏霍伊股份公司民用飞机生产份额只占到总额的3%,如果企业希望在未来世界航空市场占有一席之地,那2010年这一比率应达到9%,到2015年应提高到35%。苏霍伊股份公司实际上已经规划在2007年开始提供第一批客用支线飞机。米格飞机制造公司也计划将中型民用飞机图-334-100和客货两用机米格-110及米格-201的生产纳入其未来规划。

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