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ADS-B 系统实施过程中问题频现
2015-07-22

    据美国《航空周刊&空间技术》2015年7月14日报道]ADS-B设备的安装在美国呈抛物线式增长-截止2015年6月底有近14000架飞机已经安装-这是个好消息,因为2020年1月1日 ADS-B Out设备安装强制性指令生效,届时将有166000架飞机必须完成该项升级。然而,对于监管此项工作的局方来说,则是喜忧参半。 “坦率地说,问题比我们预期的多。”FAA空中交通系统技术顾问Doug Arbuckle在一次相关会议上说。

    由于ADS-B Out将成为2020年后空中交通管制所使用的主要监视技术,因此飞机所广播的信息-GPS位置、速度、航向、气压高度和其他数据-必需满足技术规范,以使飞机保持安全的间隔。FAA的经理们每月一次地把脉已安装的ADS-B Out系统的表现,密切跟踪相关的监视问题。安装错误是FAA主要担心的问题。有些情况下,飞机的高度没有出现在ADS-B的信息流中,这可能导致装有通用访问收发机(UAT)式ADS-B的飞机错失发出碰撞警告;还有些情况下,UAT式和S模式扩展断续振荡器式ADS-B设备在程序中使用了错误的国际民航组织(ICAO)地址,从而导致符合性监控问题。ICAO地址是每架飞机唯一的全球性标识。

    了更好地跟踪和解决问题,FAA建立了“跟踪分析工具(TAT)”数据库,包含了美国每架飞机已安装的ADS-B设备的详细情况。当空官员标示出某架飞机的监视数据有问题时,FAA能够查询并联系到设备制造商来确定具体型号是否存在类似问题倾向。FAA称大多数高度报告问题是由于安装车间未遵从FAA或ADS-B制造商的安装指南而造成的。ICAO地址出错问题也是同样的原因,许多设备仍保持为工厂默认设置。

    其他问题与飞行员的不当使用有关。在好几个航空公司都出现的问题包括飞行员在飞行前未正确地设置航班号(或“呼号”)。有些航空公司的飞行员未接受如何在空中重置代码的培训。据FAA的设备数据,截止2015年5月底,美国运营商有297架飞机以及国际航空公司有97架飞机已经安装了符合规章的ADS-B设备。同时,有10,902架美国通航飞机和28架美国军用飞机配装了该项技术。(中国航空工业发展研究中心 范醴)

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