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JSF的制造和试验存在“误估”,生产必须放缓(下)
2011-12-08

[据“美国在线”2011年12月1日报道]Venlet还把矛头对准JSF业务模型的一个基本假设:“并行”。JSF项目最初是按照一种高的并行速率设计的,即在完成地面试验和飞行试验的同时制造生产型飞机,该假设的前提是存在较少的更改,然而实际情况证明该机必需做的更改比最初估计的要多得多。Venlet说:“从根本上讲那是“误估”。人们更愿意拿到崭新战机的钥匙,并将这些能够满足所有能力和整个服役寿命要求的飞机交给部队。而我们现在所做的是,拿到崭新战机的钥匙,交给部队并说:“在一年后将飞机交回来,我得送到大修基地几个月进行结构改进,因为如果不这样做,就不能保证在未来几年(2年、3年、4年、5年)可以正常使用它。这就是“并行”给我们带来的结果。”但他补充道,“我有义务设法帮助该项目顺利渡过此并行过程”。

F-35的飞行试验,尽管最近进展非常顺利,但仅仅完成了18%的工作量。截止11月29日,该项目的飞行试验达到1364小时,虽然中间有2次中断过几周时间用于改进飞行中发现的问题,但其中有896小时飞行试验是在过去10个月内完成的。根据JSF项目违背纳恩·迈克柯迪法案规定的费用极限后确立的一个新的项目基线,F-35计划应完成7700小时飞行试验。Venlet说,“这确实是很大的数字,但如果发现更多问题,这个数字还将增加。”

疲劳试验才刚开始。常规起降型飞机(F-35A)的疲劳试验大约完成了20%,舰载型(F-35C)尚未开始。短距起降型飞机(F-35B)的疲劳试验在去年进行到6%时,在机翼的一个大型隔框上发现一条裂纹,要求重新设计该零件,随后试验被暂停,目前疲劳试验尚未恢复。此隔框裂纹是在F-35B中发现的5个要求工程更改的问题之一,也是前国防部长罗伯特·盖茨去年1月下令考察该项目,并声称如果在两年内解决不了此问题就取消此型别的原因之一。Venlet重复了早期的声明说,他确信为解决该问题所需的更改已经到位,尽管他希望等到今年冬天最终试验完成后,再宣布该项目脱离考察期。Venlet解释说,“在去年发现了B型飞机上的隔框裂纹后,我们经过进一步分析发现飞机上还存在其他问题区域,可能在不到8000小时服役寿命就会失效。我们称其为‘分析出的低寿命问题区域’,也就是说,工程分析指示这些问题区域将在问题零部件完成8000小时飞行之前断裂 。”Venlet最后说,“我的问题不是要不要F-35,我的问题是要多少以及多快? 我对该飞机最终的库存量没有疑问,我是对加速生产该机的步伐有疑问,我们能承受得了吗?"(完)(中国航空工业发展研究中心  张宝珍)

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