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2010支线客机市场分析(图)
2011-04-11

 

【据英国《飞行国际》网站2011年3月下旬报道】欧洲航空公司是去年全球支线航空飞机交货的最大客户,并且主要以支线喷气机为主。但是以螺旋桨推动的支线客机的市场仍有很强活力,在2010年全球支线客机交付量中占到了44%。

由飞行国际(Flightglobal Insight)使用ACAS数据库整理的数据显示,2010年有234架ATR、庞巴迪和巴西航空工业公司的支线客机交付客户。欧洲是最大的单一市场,接收了50架喷气机及31架涡轮螺旋桨飞机,这81架飞机中,36架来自庞巴迪,39架来自巴西航空工业公司,剩余6架来自ATR公司。

亚洲太平洋地区是2010年第二大市场,接收了57架飞机,将近半数(26架)为ATR涡桨飞机,巴西航空工业公司是第二大强有力的竞争者,交付了23架E系列喷气式支线客机,庞巴迪仅向亚洲太平洋地区交付了8架飞机。

庞巴迪在北美市场(北美市场排在拉丁美洲之后,排在第四位)占据主导地位,在2010年,此地区支线飞机总交付量32架,庞巴迪占据了其中的28架。喷气型支线飞机在整个美洲市场的交付量中占据主导(拉丁美洲为77%,北美洲为69%)。但是向非洲航空公司交付的21架支线飞机中,85%为涡轮螺桨型。

虽然总体来说,在去年的交付量中,喷气式支线飞机仍然领先,但是涡轮螺桨飞机重受欢迎的趋势仍在继续,在2010年,支线飞机市场喷气型与涡轮螺桨型的比例为56:44。

巴西航空工业公司在交付量方面战胜了庞巴迪,但是庞巴迪在订单总量方面领先,使得他在未交付订单方面,相对于竞争对手略微领先。ACAS显示,这三家支线飞机厂商在2010年得到了总计250架的订单,而之前一年仅有117架。

庞巴迪得到了95架订单(占38%市场份额)略微领先于巴西航空工业公司的81架。但是,对于巴西航空工业公司来说,较2009年已经有所进步,当年,该公司位于中国的哈尔滨-巴西航空工业公司工厂遭受了25架ERJ-145飞机订单取消的损失,加剧了本已较差的销售情况。

虽然两种(喷气和涡桨)支线飞机均经历了强劲增长的一年,但是喷气型销售回暖较涡桨型更快,扭转了一年之前的形式。

ACAS列出了这三家西方支线航空飞机制造商持有的确认订单(来自于航空公司客户),在2010年底仅有不到700架,庞巴迪略微领先,持有38%份额,领先于其竞争对手巴西航空工业公司的36%,ATR公司位列第三,持有26%。

推进系统的预测,通用电气公司(GE)2010年仍旧在支线航空领域保持领先,为超出半数的交付飞机提供动力。GE公司在支线飞机的未交付订单方面,也以52%的份额占据支配地位(包括中国、俄罗斯的飞机型号)。根据ACAS的记录,装配GE公司CF34型发动机的中国商用飞机有限责任公司(COMAC)ARJ21双发支线喷气机持有的确认订单达190架。

但是,如果仅考虑这三家较大的支线飞机生产商,那么,普•惠加拿大公司在涡轮螺旋桨领域的成功,加之装配普•惠公司PW1000G发动机的庞巴迪公司“C”系列小型客机的成长,这两家美国航空发动机生产商在动力装置市场上则是各占约一半份额。(中国航空工业发展研究中心  常小榕)

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