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ADS-B技术为驾驶舱内飞行员提供空中交通管理(下)(图)
2010-12-09

 

[据美国《军用航宇电子》网站近日报道]

ACSS 和SafeRoute

首例关于ADS-B接收技术的商业应用涉及了货运巨头UPS和来自于ACSS的SafeRoute软件。它们在六架波音757和5架波音767上安装了SafeRoute软件。“我们打算在全部211架飞机上安装这一设备”,UPS的发言人Mike Mangeot说。UPS已经测试了作为场面区域移动管理(SAMM)的汇合与间隔应用。通过使用ADS-B接收系统,UPS每年节约了25000加仑的燃料,降低发动机尾气30%,降低34%的噪音。SafeRoute是ACSS在ADS-B接收应用中的软件,它主要控制汇合与间隔,这将帮助飞机在排队达到时保持安全距离,同时有助于降低燃料消耗并改善着陆时间。

通过“在TCAS进行软件升级”,ACSS提升ADS-B接收性能,斯通解释说。“然后它就变成监视处理器并接收ADS-B的数据。”传感器的数据将呈现在飞行座舱显示器(CDTI)上。这可以在EFB或者座舱主显示器上实现,但是EFB更加经济有效,他说。升级一架飞机并不贵,典型的升级包括对GPS和座舱显示器的升级。

产品提供

埃文斯施瓦茨说,罗克韦尔·柯林斯公司生产的TSS-4100型异频雷达收发机能够将TCAS转化成ADS-B接收信号,它将是公司Pro Line Fusion综合航电系统的一部分。 TSS-4100 异频雷达收发机从地面和空中二级监视雷达处获得信号然后通过空管或TCAS航电设备进行回复。对现有飞机主要进行显示软件的升级并加装一条连接GPS接收器的新线路。如同TCAS一样,TSS-4100也会被装在一个同样的盒子中,交通计算机并不能取代TCAS,它将仍然作为一个备用装置,埃文斯施瓦茨说。未来的ADS-B接收软件将使飞行员能够检测位置以及附近飞机的航路。

霍尼韦尔的灵巧交通系统采用ADS-B接收技术能够应用于空客的空中交通情境感知(ATSAW)系统,Cundiff说。在越洋飞行中,通过利用ATSAW系统,每架飞机将节约100000万美元的燃料费。霍尼韦尔的解决方案采用了ADS-B接收混合监视技术,以此来提高安全性、降低燃油消耗,并最优化长航时飞行。霍尼韦尔的系统是唯一不需要安装新硬件的ATSAW供应商,每架飞机将节约超过25000美元。土耳其航空选择在2010年至2012年间交付的10架新型A330飞机上安装ATSAW和霍尼韦尔的灵巧交通技术。

霍尼韦尔同样与FAA合作在12架美国航空的747-400型飞机上示范对越洋飞行进行跟踪,Cundiff说。这些飞机被装备 TPA100 B(一种电子飞行包的衍生品),以及TRA67B异频雷达收发机。在联合示范期间, EFB 用来显示ADS-B接收信息将更加经济有效,但是操作人员可能基于他们自身的特殊需要而将其移动到前置显示器的位置——即使这样花费更多。(中国航空工业发展研究中心  俞笑)

 

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