[据美国《军用航宇电子》网站近日报道]

ADS-B接收

位于菲尼克斯航空通信和监视系统的主管Cyro Stone说，ADS-B改进最大的地方在于数据的接收方面，它将使机组人员能够实时观测其周围的飞机。ADS-B将会从根本上减少控制人员和机组人员的工作量。无论是在主显示器还是在电子飞行包(EFB)上，这一系统将更有助于飞行员实时了解交通信息。“但是它也不能完全脱离空管人员”。

相较于现有飞机在降落时逐段降低高度，ADS-B的优势还在于它能够帮助飞机连续下降，因而可以降低燃料消耗和噪音，斯通说。没有装备ADS-B设备的飞机必须定期修正它们的位置来保持与其它飞机的距离。一旦具备了ADS-B接收技术，机组人员将在显示屏上实时观测到自身与其它飞机的距离，而且能够在连续下降过程中脱离交通管制的协助，这也将有助于减少定向问题。

ADS-B接收显示

ADS-B接收信息的显示标准还在讨论中，因而不同公司设计了不同的解决方案，位于菲尼克斯的霍尼韦尔航宇公司机载系统的副总裁Chad Cundiff说。同样，到目前为止FAA也还没有给出ADS-B接收方面的具体要求，罗克韦尔·柯林斯公司的埃文斯施瓦茨说。

还有一个问题是如何在座舱显示屏上描述飞机的大小和外形，Cundiff说。每位飞行员都有可能根据其偏好选择在屏幕上显示不同的信息，埃文斯施瓦茨说。还有一些人希望能够用EFB来保存移动的地图，从而使飞行员集中精力于目视观测。

每家公司都在与航空公司和飞机制造商一起测试其接收器、异频雷达收发机、数据处理软件和电子显示器，以便确定何种形式是效果最好的。（中国航空工业发展研究中心  俞笑）