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ADS-B技术为驾驶舱内飞行员提供空中交通管理(上)(图)
2010-12-08

[据美国《军用航宇电子》网站近日报道]作为美国空中交通管制的主要工具——空中交通管制(ATC)雷达,在未来十年将会被一种基于卫星导航的广播式自动相关监视(ADS-B)系统所取代。雷达系统仍然会作为备用系统,但是美国联邦航空管理局(FAA)要求,在2020年以前所有可控空域的飞机都要通过ADS-B来告知它们的位置。

FAA局长兰迪·巴比特说:“这一规则为制造商开始生产新的机载设备打开了绿灯,通过这一设备,航空管制人员将更加精确和可靠的知晓飞机的位置。它将是下一代航空运输系统(NextGen)的关键组成部分,这一系统将显著提高飞行安全和效率。”

相比于现在的全球卫星定位系统(GPS),ADS-B系统能够使飞机更加精确的知晓自己的位置,位于爱荷华州锡达拉皮兹的美国罗克韦尔·柯林斯公司的市场营销主管亚当·埃文斯施瓦茨说。

那么,什么是ADS-B呢?

ADS-B有许多应用,但是其最主要的用途是使飞机能够利用卫星导航确定自身的位置并对外自动发送包括高度、速度、方向、呼叫代码和飞机类型在内的信息。2020年之前,FAA要求在繁忙机场及10000英尺以上高度的A/B/C三类空域中飞行的飞机都装备ADS-B发送装置。全国性的ADS-B地面站点也将在2013年完成。

ADS-B输出是飞机向地面控制站发送的信息,之后其位置数据将通过位于纽约怀特普莱恩斯的美国国际电话电信公司(ITT)传送至空中交通控制中心。这一种技术已经由ITT在地面实现。ADS-B信息将通过1090兆赫兹的频段进行广播,并与空中交通告警与防撞系统(TCAS)相兼容,斯通说。对于一般的通用航空,ADS-B数据链在978兆赫兹,通常被称为(UAT)链接。

 

ADS-B技术的第一个测试场所位于阿拉斯加,在FAA的计划中称之为“顶石”(Capstone)。试验结果显示,在恶劣的气象和地形条件下,装备有ADS-B和地面基础设施的飞机,其重大事故率下降了近一半。(中国航空工业发展研究中心  俞笑)

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