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首席试飞员谈A400M运输机首飞情况(图)
2009-12-22

Ed Strongman(左)与其副驾驶

 

  [据英国《飞行国际》2009年12月17日报道]Edward Strongman以前是英国皇家空军C-130飞机的飞行员,有30年的飞行经验,1995年加入空客公司,现为A400M运输机的首席试飞员。他向外界介绍了A400M首飞的情况。

 

  由于用来改变飞行控制律和向控制面输入颤振脉冲信号的设备出现了问题,首飞的起飞时间拖延了15分钟。在空中为了能够切换至“正常”控制律并首次进行颤振输入来观察飞机响应又花了半个小时的时间。这是首飞过程中最失败的地方,也是首飞时间比计划稍长的原因之一。

 

  起飞之后,机组人员使用“直接”控制律进行了飞机飞行品质的评定,襟翼构型从“干净构型”到“襟翼4”构型(flaps 4)都做了评定。“襟翼4”构型是飞机的着陆构型,飞机速度下降到失速告警速度。在“干净构型”下,做了最大速度飞行包线的扩展,到达300kt(555km/h),并且使用了直接控制律和正常控制律。在直接控制律下,飞机稳定性相当好,非常容易操纵。在扩展飞行包线时,为了避免出现意外大部分使用了直接控制律,然后再用“正常”控制律进行同样范围的包线扩展。

  飞行试验在8000英尺到10000英尺(2440米到3050米)的高空进行,不过飞机也飞到了18000英尺来确认高空中空调及所有系统可以正常工作。

 

  起落架收放进行了数次,此过程中发现了一个问题,以前在A340飞机上也曾出现过该问题,最后是用一种差速机构(box of tricks)来解决该问题。

  总体来说,A400M的飞行品质相当好。比起民用飞机,A400M更加敏捷和灵活。

 

  TP400涡桨发动机从最大功率到空转都表现良好,叶片受力也符合预期。

 

  A400M的座舱引入军用规格航电系统,比如飞行员平视显示器(HUD),还使用了数字地图。

 

  MSN001将在12月19日进行第二次飞行,到时如果天气条件允许,会让飞机飞到30000英尺高度。(中国航空工业发展研究中心 孙友师)

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