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GE计划开展新一代开式转子及支线客机发动机验证机的研究工作
2008-05-20

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年5月11日报道] GE公司正与NASA合作重启搁置已久的GE36无外涵风扇,或者称作“开式转子”发动机的研究,同时启动了一项下一代CF34技术研究以作为发展低油耗发动机系列的紧迫驱动力的一部分。

  GE强调这两个向普·惠公司的齿轮传动涡扇发动机(GTF)发出强力挑战的不同分支方向是一个能够在下一个十年的后半段获得开式转子和先进常规涡扇发动机验证机的长期战略的一部分。GE和NASA签署的一份“空间行动”(Space Act)协议包含了开式转子概念的研究,将提供比目前发动机油耗最多降低30%的潜在可能。针对支线客机的NG34技术计划则可能最多节省20%的燃油。

  在与NASA分摊成本的“空间行动”协议下,GE将整修原有的全部无外涵风扇(UDF)试验台,而NASA将开始对已经结束将近20年、耗资12亿美元的桨扇项目中所采集的数据进行精确分析。目前仍处在完善阶段的开式转子研究的推进需要克服噪音和技术复杂性这两个曾经使原来的桨扇项目处于困境的障碍难题。NASA当时也参与了GE36项目,与之同时的还有普·惠和艾利逊的578-DX超高涵道比验证机,当时两个项目都能够显著的节省燃料,但超低的油价导致了演示阶段的结束,没有对批准进一步研发的重要性进行充分的评估。

  GE希望与NASA格林研究中心一起考虑对转叶片和解决机械复杂及噪音的方法。之前由F404发动机驱动两套可调风扇叶片的GE36的数据已经全部数字化,将通过现代的3D分析工具进行性能评估。GE表示:“使用这些工具能够告诉我们比上世纪80年代后期同样的数据能提供给我们的更多的信息”。

  NASA也确认GE将重新启动UDF试验台,并用最新的数据采集工具对旧的叶片进行重新评估,然后再测试新的叶片和降噪技术。NASA同时也和普·惠有一份关于GTF的类似的长期研究协议,并将这些推进研究看作其亚音速固定翼飞机计划的关键部分。

  这个概略性的目标适用于概念中的未来三代飞机,其中第一代是在2015年入役、被称为N+1代的客机。其性能目标是累积噪音水平相对于最新的第4阶段标准降低32dB,与CAEP/2相比减少70%的NOx排放,相较使用CFM56发动机的波音737飞机最多降低15%的油耗。

  GE的NG34发动机计划是在上周的支线航空公司协会年会上低调宣布的,目标对准正在急速增长的70-120座级市场,并将分享LEAP56研发的技术成果,同时还将综合利用更大的GEnx系列和其他正在进行的项目的技术。总体目标把扩改善油耗15-20%,降低10-15%的所有权成本,与最新的CAEP/6标准相比减少氮氧化物排放50-60%,以及比第4阶段噪音标准降低最多15dB。(中国航空工业发展研究中心  晏武英)

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