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美国国家运输安全委员会:缺乏海军监督和训练导致“约翰•麦凯恩”号驱逐舰致命碰撞(二)
2019-08-09
    “约翰·麦凯恩”号驱逐舰是第七舰队中首艘装备综合舰桥和导航系统的舰艇,于2016年在日本维修时装备。当时该舰甲板部门主管杰弗瑞·巴特勒负责训练舰员使用触摸屏代替手动油门控制新系统。2018年巴特勒在军事法庭上作证表示,他仅接受了一位熟悉综合舰桥和导航系统及其技术手册的舵手为期1小时的培训,此后就开始培训后续舰员,但相关技术人员还不太愿意参加培训。

    报告指出,舰员们虽然通过了海军认证可以上岗值班,但对导航系统的了解非常有限。从事故后的采访中,问题均指向舰员认证程序及综合舰桥和导航系统的培训。
在美国海军研究所新闻网的一份声明中,海军承认,作为菲利普·戴维森上将审查的一部分,及通过海军部长理查德·斯宾塞的独立战略战备审查,已经解决了综合舰桥和导航系统培训的问题。该声明指出,海军发布了22条舰队公告,以确保所有舰艇操纵系统的安全有效运行,包括综合舰桥和导航系统。这些公告验证并更新了正常和事故情况下转向和推进系统相关操纵与控制指令。

    报告还指出,除了不熟悉控制系统外,操纵团队睡眠不足也是发生碰撞的重要因素。根据海军记录,在事故发生前24小时内,舰桥上14名船员平均休息时间仅4.9小时。
总体上,美国国家运输安全委员会总结了7个与撞船事故相关的安全问题:(1)“约翰·麦凯恩”号舰在拥挤航道调整推力控制站位的决策;(2)舰艇间缺乏高频无线电通信;(3)海军舰艇自动识别系统数据传输策略;(4)“约翰·麦凯恩”号舰转向和推力控制站位的调整程序;(5)海军舰桥值班人员的培训;(6)驱逐舰综合舰桥和导航系统的设计;(7)海军值班人员疲劳。

    “约翰·麦凯恩”号驱逐舰和美国海军“菲兹杰拉德”号驱逐舰的致命碰撞事故,加上西太平洋另外两起事故,促使海军全面审视其如何操作水面部队、训练水面军官和士兵,目前已经为此实施了100多项变革。(中国船舶信息中心  闫俊平  柳正华)

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