权威国防科技信息门户
国防科技大数据智能情报平台
DSTIS征订中
DPS国防术语智能定位系统
国外国防科技文献资料快报
公告:
DSTIS国防军工信息资源内网服务系统2019年征订开始  
维护不善导致C-130发生毁灭性的事故,美空军将如何确保这种情况不再发生
2018-12-11

【据美国国防新闻网站2018年12月6日报道】根据美国海军陆战队的调查报告,维护不善导致了2017年7月10日发生的一起C-130运输机坠毁事故。当时,这架C-130J运输机在飞往加利福尼亚州的途中,一片磨损的螺旋桨叶片脱落,击中了飞机机身,导致飞机空中解体成三部分并最终坠毁,16名机组人员遇难。这片螺旋桨叶片于2011年在华纳罗宾斯航空保障中心进行过彻底检修,当时维护人员已经发现该叶片存在小裂缝和凹坑,但维护人员没有进行适当处理,从而埋下了祸根。美国海军陆战队表示将成立独立审查小组,研究和改进叶片大修过程,确保维修质量,以防止另一场类似悲剧的发生。

现在,空军正在采取措施确保这些错误永远不会重演。

华纳罗宾斯航空保障中心(WR-ALC)已经委托一支由海军、海军陆战队、空军和工业界专家组成的独立审查小组,研究叶片大修程序,改进这一过程,以确保其拥有适当的程序,最新的技术,正确的技术手册和正确的培训。

该团队已经提出了一个标准化的大修程序,可以应用于空军、海军陆战队和海军螺旋桨,该程序与2011年使用的程序已经大不相同,该程序为海军和海军陆战队的叶片设定了特殊标准。

与其他空军维修设施一样,WR-ALC在两年后销毁了维修记录,因此很难确切地知道忽略了哪些维护要求。但是,对致使飞机失事的叶片和WR-ALC工作流程的进行评估时,调查人员发现了许多令人不安的结果。

例如,调查发现没有证据表明事故叶片曾经做过防腐蚀的permatreat涂层或环氧树脂底漆,但是当时海军要求需要进行此类处理。

调查人员还发现,WR-ALC在2011年没有进行电磁波检测金属表面下的异常的涡流检查行,虽然这也是海军过程的必要部分。

WR-ALC在2017年9月停止了所有C-130叶片大修,当时调查首次揭示了7月事故的根源。 Kubenic说,WR-ALC开始与独立审核小组的其他各方合作,对所有服务的叶片进行单一、简化的大修流程,目前新流程正在审核中。

空军装备司令部发言人表示,WR-ALC有可能将在2019年1月重新启动叶片大修工作。

由于服务独特的螺旋桨配置和不同的工程评估,WR-ALC新的21步过程对于空军和海军的叶片来说“基本相似”,差异非常小。

它对2011年使用的流程进行了大量改进,例如:

•更新荧光渗透检查,包括将金属组件浸入荧光染料中,以便维护人员在黑光下可以看到腐蚀和裂缝。根据调查,在新工艺下,叶片将被机器人浸没在染料中至少四个小时。这种更大的“停留时间”将有助于“检测螺旋桨叶片和关键部件的潜在腐蚀或破裂”。

•新的涡流检测设备和程序,可自动化某些过程,提高用于发现腐蚀的技术的灵敏度,并增加评估的面积。

•更先进的“计算机控制电子管道镜”,能够以比旧型号更高的清晰度和分辨率捕获图像。如果需要,新工艺也将以数字方式记录并保留供技术人员或工程师审查。

•要求在检查前对所有叶片进行“玻璃珠喷射”。该工艺使用磨蚀性化学品清洁金属表面并改善保护涂层的应用。

空军装备司令部发言人表示指出,除了这些进展之外,WR-ALC正在进行调查建议的其他改变。现在,它将在叶片生命周期内保留所有维护文档。

WR-ALC正在改进质量控制和保证程序,以确保正确检查所有维护任务。WR-ALC还在与海军就C-130叶片大修修改协议,以更精确地确定各方的义务。

WR-ALC指挥官无法准确量化空军将花费多少新设备和培训来支持新的大修过程,但表示总和非常值得。

空军装备司令部发言人指出,空军正在获取所需的技术,以确保这种情况不再发生。

但是,据海军陆战队的调查报告,实施新进程可能比预期更困难。指挥链缺乏、老式飞机腐蚀变得严重、维修工作难度增加都是实施进程面临的困难。(中国航空工业发展研究中心 尤晨宇)


相关新闻

DSTIS 国防科技工业信息服务系统
中国核科技信息与经济研究院 中国航天系统科学与工程研究院 中国航空工业发展研究中心
中国船舶工业综合技术经济研究院 中国船舶信息中心 北方科技信息研究所 工业和信息化部电子科学技术情报研究所
DSTI简介 | 大事记 | 网站动态 | 产品介绍 | 广告服务 | 客户服务 | 联系方式 | 共建单位 | 合作媒体  
国防科技信息网 dsti.net © 2006 - 2019 版权所有 京ICP备10013389号