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利勃海尔将与通用汽车合作开发燃料电池APU
2018-06-29
[美国航空周刊与空间技术网站2018年6月18日报道]利勃海尔航空航天与交通事业部已经决定与通用汽车合作开发用于未来单通道飞机的燃料电池辅助动力系统(APU)。通用汽车将航空作为其2017年推出的模块化燃料电池架构的一个潜在市场。
这次合作正值燃料电池即将作为电动汽车主动力源而崭露头角之际。与此同时,正如赛峰和易捷航空去年展示的,航空界也对氢的可再生性青睐有加。燃料电池APU将会更加环保。
利勃海尔和通用汽车的合作尚处在探索阶段。两家公司尚未签署正式协议,也没有确定开发时间表,系统架构的关键决策也有待确定。利勃海尔经理兼首席销售官Nicolas Bonleux表示,他们已经与“某些主机厂商”进行了可行性研究。目前,两家公司正在以研制一台验证机进行谈判。
Bonleux称,利勃海尔和通用汽车的目标是为2025年-2030年启动的单通道商用飞机提供APU。这将给两家公司足够的时间来提高技术成熟度至6级。主机厂商一般要求设备供应商的技术达到6级才会采用该技术。
利勃海尔计划利用其将非航空技术转化应用至航空的技术经验。Bonleux指出,他们正在和罗尔斯•罗伊斯很作研制UltraFan齿轮传动发动机的动力齿轮箱,这得益于利勃海尔拥有建筑设备用大型齿轮研制的技术经验。
燃料电池和氢能协会会长Morry Markowitz称:“通用汽车不久就会在美国推出燃料电池汽车。”在加利佛尼亚州已经销售或者发布了有近5000辆燃料电池汽车,但是燃料电池驱动的汽车仍然占全球市场的极小的份额。
利勃海尔已经研制了一台地面验证机,计划与通用汽车再研制一台。如果有飞机制造商加入,则新的验证机会按照他们的规格进行研制。Bonleux预计未来数月会有主机商参与进来。下一步是研制第三台验证机并将其集成到一架飞行试验台飞机上。
用燃料电池替代当前的燃气涡轮APU的主要益处为安静和可以在机场无排放运行。这一点尤其适合未来商用飞机的多电架构,在这种架构中电力将逐渐取代液压和引气。
即使是采用氢来发电,利勃海尔和通用汽车仍需要在液态和气态氢之间做出选择。目前,通用汽车选择了液态氢,这需要复杂的冷却设备来保持低温。据Bonleux称,飞机可以在机场补充氢,尽管在飞机上用改良的煤油产生氢尚未被正式排除。(中国航空工业发展研究中心 孙友师)

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