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GE的Catalyst涡桨将指明发展至混合-电力的道路
2018-06-07
[航空周&空间技术2018年5月23日报道]GE航空同其他航空发动机制造商一样,越来越有兴趣将其开发燃气涡轮发动机的经验应用于新兴的混合电推进架构(如由Zunum航空正在开发的混合动力客机)。
GE最新开发的先进涡轮螺旋桨发动机,最近更改商标为“Catalyst”(催化剂),Brad Mottier(GE航空商用、通用航空和集成系统副总裁和总经理)表示该发动机“可能成为一个混合动力的核心”。该1300轴马力的涡轮螺旋桨发动机是一个全新的设计,结合来自GE大型商用发动机中的空气动力学、机械和控制特点、旨在与普拉特•惠特尼加拿大公司无处不在的PT6系列竞争。
GE还将相对较小的发动机视为新一代混合动力系统的自然起点开发将建立在广泛的电力测试工作上,其中,在2016后期的工作包括改造F110战斗机发动机,以展示从从低压和高压两根轴上提取1兆瓦的功率。该验证机由美国空军研究实验室和美国航空航天局支持,从高压涡轮提取250千瓦功率,从低压涡轮提取750千瓦功率。
与母公司的全球研究中心(GRC)合作,GE航空公司也开发并测试了1兆瓦的电动机/发电机。该高功率密度的装置在公司位于俄亥俄州代顿(Dayton)的价值5100万美元的电力集成系统中心(或EPISCenter)进行了测试,之后又在同在该州的皮布尔斯的测试现场进行了进一步评估,用来驱动一个来自萨博340涡轮螺旋桨支线客机的直径3.35米(11英尺)的道蒂(Dowty)螺旋桨。.
Mottier表示,GE公司在高能开关和高能碳方面也进行了了大量的开发工作",他提及最近在GE全球研究中心进行的液体冷却逆变器试验,该逆变器采用基于碳化硅的开关,可在更高的频率下工作,并且能够降低损耗,提高效率。该器件使用GE的1.7千瓦金属氧化物半导体场效应晶体管电源模块,将2400伏直流输入转换为三相交流输出。
Mottier表示,当前相对于其他开关设备,GE可以转换大约两倍的功率,并且(在2018初),美国陆军授予GE合同,将转换功率密度从两倍提高到八倍。这些都是高效混合动力验证机所必需的阶梯。因此,GE正在开发多个相关技术和一个混合动力电推进系统的路线图。(中国航空工业发展研究中心 常小榕)

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