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Bye航宇公司的向阳者飞机首飞
2018-04-19
【据美国航宇周刊与空间技术网站2018年4月11日报道】电动飞机的进化——或是革命——即将达到新高度。Bye航宇公司的双座向阳者飞机4月10号首飞。
这家位于丹佛南边百年机场的小公司目标远大,该飞行是其重要里程碑。如果进展顺利,该飞机将在两年内获得FAA 23部认证,随后该公司将产出商用版本。这将是该公司首款认证的有人飞机。
公司一路走来跌宕起伏。创始人、主席、首席执行官乔治•拜是华盛顿大学的工学毕业生,创业精神百折不挠。他以前是美国空军T-38和C-141飞行教员,复员后开始进行飞机设计和创业。本世纪初,他旗下的航空技术集团开发了双尾翼、串联双座、密闭式轻型喷气机Javelin,该飞机最高时速达到500节,他本人也走入了大众的视野。这种迷你F-18飞机的市场瞄向了没圆航空报国梦的富有民机飞行员。该飞机吸引了瞩目,原型机2005年首飞,但是由于没有获得下一阶段开发所需的200万美元注资,公司于2007年破产。
拜那时已经注意到其他可能性了。他建立了同名公司,专注于开发新技术——特别是电推进和无人机。与此同时,他吸引了志同道合的人才,包括查理•约翰逊,塞斯纳前总裁及首席运营官,现任Bye公司的总裁,以及高级副总裁阿莱克斯•考付莱尔,Mooney飞机公司前老板,Euralair公司创始人。公司战略顾问委员会成员包括皮特•班斯,GAMA主席,马克•凡•泰恩,Jeppesen公司退休总裁,埃弗拉姆•扎克曼,以色列航宇公司无人机部的前总经理。
如今,该公司的20人正在推进一系列项目开发。包括长航时太阳能-电能无人机,轻于空气浮空无人机和探火星无人机。公司还与XTI飞机公司合作开发混合电力垂直起降商用飞机TriFan。但该公司目前主要精力还在开发向阳者飞机上。
2010年,公司开始用电推进的塞斯纳172飞机试验,约翰逊飞了20次后认为用现有机身改造为电推进形式效率很低。接下来改造并测试了德国单座飞机,PC-Aero的Elektra 1号,从该飞机的数据发展而来向阳者。最初飞机机翼、升降舵、后机身上设计了太阳能电池板,以及快速更换电池。但这些技术成本太高,而且目前电动汽车的快充技术不用换电池。
向阳者2的目标用户是飞行学校,其启动客户是位于奥克拉荷马图尔萨的Spartan航空和技术学院,2015年预定了20架。该飞机翼展46英尺,可载重220磅,整机弹道降落伞,Avidyne玻璃航电仪表,最大爬升率达到1150英尺每分钟,正常飞行速度为55-120节,最大航时3.5小时,超级充电时间30分钟,零排放,几乎静音运营。只有电机一个运动部件,维修保养工作最少化,每小时运营成本大概为14美元,大约相当于2.5加仑航空燃油。
该飞机价格为28.9万美元,在其首飞前已经吸引了注意,取得了105架订单。该公司报告称同样具有这些优点的向阳者4也将在其后推出。该飞机有4个位置,售价38.9万美元,已获得16架订单。(中国航空工业发展研究中心 蔡琰)

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