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飞行国际盘点2017年度重大航空航天事件
2017-12-15
[飞行国际2017年12月12日报道]2017年即将过去,每个人基于不同视角会对本年度有着不尽相同的评价。飞行国际分类回顾了2017年在航空航天领域发生的重要事件。
(1)竞争对手扣动空客-波音大门
干线航空市场长期处于空客和波音双寡头垄断局面,这种情况持续了数十年,鉴于上述状态从本质上就难以改变,遂逐渐成为行业分析的标准。由于苏联解体,加之波音完成了对美国本土竞争对手麦道公司的兼并,因此竞争实则早已不复存在。
鉴于波音已经牢牢掌控市场,并不断打破销售记录,假使销售桂冠的觊觎者拥有改变现状的技术,但似乎看起来波音并未给竞争对手留下任何市场空间。
但我们在2017年确实看到了一些新的动向。首先说一下窄体客机,目前世界范围内有正在试飞的俄罗斯伊尔库特MC-21客机和中国商飞C919客机。至少从文件层面上来看,这两家企业都有让航空公司在购买空客A320或波音737之前停下来重新思考的潜力,但两者都不被外界认为是极具威胁的竞争对手。
然而加拿大的庞巴迪公司似乎确实已经让西雅图和图卢兹感到了不安。C系列飞机是庞巴迪于2008年推出的全新设计,采用了下一代发动机和复合材料机翼,以高效和先进赢得业内的赞誉。
相比之下,尽管以市场为主导的A320和737系列飞机进行了局部改进和换发,但仍然让人感觉有些落伍。
在载客量方面,C系列飞机定位在100座以下的支线客机和150座以上空客、波音的窄体客机之间,但其市场占有率因研发和生产问题而被压缩。同样,C系列飞机也暴露在严酷的竞争炮火之下。
美国首先挑起了与加拿大之间的贸易争端,声称加政府对该项目的补贴损害了波音公司利益,导致的最终结果可能是C系列飞机在销售给已签约的达美航空公司(Delta Air Lines)时,将被征收300%的税。
空客似乎同样也认为C系列飞机是个有价值的竞争对手,但其采取了非对抗的方式——以很高的效率购买了该项目。如果这项交易通过了监管审核,则将于2018年成立C系列飞机有限合伙公司,届时空客将持有该公司的多数股权,而庞巴迪和加拿大政府则持有少数股权。
宽体对决?
当俄罗斯和中国讨论共同研发宽体客机时,民用飞机市场的另外一方面竞争威胁也随即出现。联合飞机公司和中国商飞目前将这个项目命名为CR 929,CR即为中国和俄罗斯英文单词首字母组合,该项目主要包括3个机型,载客量覆盖250到320座,航程从5400海里(约合10000公里)到7560海里(约合14000公里)。两国成立了中俄国际商用飞机有限责任公司,公司总部位于上海,在莫斯科设有设计中心,合资公司负责飞机的研发。CR 929预计在2018年完成外形设计和初步设计,计划于2023年首飞,2025年投入使用。
这是否意味着双寡头垄断时期的结束?俄罗斯拥有技术,中国拥有资金和市场,但两者在项目管理方面并没有太大威胁。因此在这种情况下,两国在自身短板方面表现得较为实际,邀请了西方供应商加入该项目。
即便如此,从历史经验来看,中俄合作并非十分令人鼓舞,我们拭目以待。(航空工业发展研究中心 李丰羽)

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